2月6日晚上10点，重庆江北国际机场二跑道南端。一架飞机从头顶呼啸而过，强大的气流险些把重庆日报记者头顶的帽子掀翻，刺骨的风刮得脸生疼。
重庆机场助航灯光部巡检队副队长吴小刚却镇定自若，继续更换面前的一盏进近灯。“到了晚上，这些灯就是飞机的眼睛，只有它们亮着，飞机才能对准跑道，安全降落。”吴小刚说。
重庆机场有17000套助航灯光，为了它们的明亮，吴小刚工作20年来从未回老家过一次春节。
一眼看过去就知哪里有灯坏了
重庆机场有三条跑道，分布在航站楼两侧，为了检查是否有助航灯具损坏，吴小刚每天的重要工作就是巡查。
偌大的机场，共19个类别、17000套灯具，如何检查？
“步行一盏盏检查肯定不现实，我们都是坐在车上巡查，一圈下来就是30多公里。”吴小刚称，白天他们主要巡检进近灯光系统，夜间利用飞行间隙（凌晨2:00-6:00）巡检跑道、滑行道灯光系统。春运期间，他们加大了巡查的频次，每天巡查3—4次。
“虽然有19个类别的灯，但灯的间距都是固定的。一条线上，哪两个灯的间距不对了，肯定就是有灯出问题了。”吴小刚称，他们巡查时一般4人一个小组，一人开车，三人看。一条跑道有一条中线、两条边线，一眼望过去，就知道哪里有灯坏了。
除了肉眼看，T3航站楼的智能化系统也帮了吴小刚不少忙。“全场有3000套跑道灯和滑行道灯加装了单灯监控系统，一旦出问题会自动报警。”吴小刚说，全场还有13000套灯具换成了LED灯，损坏率大幅降低，他和同事们的工作量也减轻了不少。
高标准保障确保航行安全
2月6日晚上8点过，记者随吴小刚一起上路巡查。因此时还不能上跑道，吴小刚便和同事驱车行走在飞行区的外围边界。
夜色中，整个机坪看不到一盏照明灯，只有各种颜色、强度的助航灯光为飞行器指引方向。“这些灯的颜色不同、光强不同、构型不同、有效范围不同，决定了它们的作用也不同。”吴小刚如数家珍。
白色的是跑道中线灯和边灯；绿色的是滑行道中线灯；蓝色的是滑行道边灯；红色的是跑道末端灯，“红色有警示作用，表示危险。”吴小刚说，从灯光强调看，跑道灯光是滑行道灯光的20倍，而进近灯则是滑行道灯光的50倍。
“最远的进近灯，几公里之外都能看到，是飞行员降落前最先看到的灯光。”正说着，吴小刚发现一盏进近灯坏了，立即拿出工具维修起来。
“不同灯具的亮灯率，要求不同。如跑道中线灯和边灯，民航局规定的亮灯率是90%和95%，但我们都是以95%以上的标准在保障。”吴小刚说。
练就跑道上换灯一分钟一套的绝活
2月7日凌晨2点，航班减少，征得塔台同意，吴小刚和同事们迅速做好准备，进入跑道和滑行道开展维护工作。
此时，机坪上的风更加凛冽，吴小刚顾不得寒冷，小跑来到“滑中74”位置，对编号为10716的灯进行整灯拆除。只见他麻利地打开上盖，先观察有没有积水，然后迅速掏出底座，整个过程不超过1分钟。
“民航局批准了重庆机场在春运期间通宵运行，晚上随时有航班起降，所以我们动作必须要快，只能整套拆回去维修。”把拆除的灯放回车上，吴小刚又迅速赶往下一个故障灯。
半小时后，接到撤离跑道的通知，吴小刚才回到车上休息，同时等待下一次进场通知。
吴小刚告诉记者，他是彭水苗族土家族自治县郁山镇人，自工作后从未回老家过年，因为春运期间是他一年中最忙的时候。如今他在重庆安了家，三年前把父母接到身边一起生活。但老人每到春节仍有回家探亲的习惯，他不能陪同，只希望父母春节过得开心。
40多分钟后，塔台再次同意进入跑道。吴小刚和同事立即下车，带着工具，走进茫茫夜色中。