除了轨道间的响铃，马鑫及同事的另一个主要任务就是检修、维护站台雨棚的照明灯。顺着马鑫手指的方向，北京晨报记者看到，在北京站站台雨棚上装有数不清的圆形吸顶灯，匆匆而过的旅客如不细心留意，很难发现它们的存在。
“这里的灯都亮着，才能确保夜间旅客走路、乘车的安全；确保站台工作人员更好地为旅客服务”。
马鑫说，相比下到轨道抢修响铃，检修雨棚的灯具、线路则需要“登高”，这对于有着多年恐高症的他来说无疑是一种挑战。“作业时，我们需要乘坐升降车，到十几米的高空进行作业。刚开始上去检修，我浑身都僵的，手都抬不起来，更别提维修了。后来自己不断克服心理障碍，现在也已经习以为常了。上下雨棚都轻松自由，心里一点恐惧都没有了。”马鑫说，忙的时候，他和同事们在十几米的作业车上、两三平方米的作业平台上作业，一站就是半天的时间。“下来的时候，胳膊、腿、颈椎都好像不是自己的了。”马鑫表示。
心里装着电路图 熟悉所有说明书
春运期间，马鑫和同事们还要处理一些突发的故障。在马鑫心里，有一张电路图。从每一趟列车终到始发时响起的铃声到每一个候车区的消防报警器，从近十米高的站台雨棚照明灯到遍布全站站台下幽深的各条电缆径路，这些统统装在马鑫的心里。
多年的摸爬滚打让马鑫成为了对这些照明电器设备设施最为了解的人，只要哪里有毛病，马鑫一出手都会迎刃而解。
马鑫说，最初来到北京站时，这里只有8万盏灯，多是以白炽灯和节能灯为主，现在设施增加了，灯具的数量增加到了12万盏，还增加了很多的LED灯。型号种类多达70到80种。北京站的建筑面积达8万平方米，有灯的地方不计其数。每一种的规格、亮度等都不同，除了心里有一张线路图，他还要熟悉每一款灯具的特征、说明书，知道每一个地方使用的是哪款灯具。
“我们工区在一站台附近，如果十四站台报修有灯具不亮，我们维修组起码要走上15分钟才能到达十四站台，做好各种防护、升起吊臂车，到上面一看，拿的灯具不匹配，就得返回再来，这一来一回，就得半个小时，一个灯没修，45分钟过去了。要是这么干活儿，12万盏灯具得需要多少人啊！”马鑫说。
每天工作10小时 照亮旅客回程路
北京晨报记者从北京铁路局获悉，截至昨日，铁路客流继续保持高位运行，预计发送旅客1100万人次，全国铁路加开旅客列车915列，其中跨铁路局中长途旅客列车515列，铁路局管内旅客列车400列。
今年也是马鑫经历的第12次春运。“春运客流大，所有设备的耗损也会增加，为此，我们的检修任务也比平时要重。在某一条线、某一个电闸开‘小差’时，我必须通过准确的判断确定故障原因，然后才能准确地给同事备好相关检修工具和灯料，提高检修效率”。这次春运，马鑫平均每天工作近10小时，修过数不清的电灯、报警器。春运期间，保障24小时不间断的列车出入，日均20余万人次的流动，马鑫和他的同事们用辛勤的劳动，照亮每趟列车、照亮每名旅客返乡与回程的路。
北京晨报记者 曹晶瑞 文并摄